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最便宜的华为车曝光，外观意外，比亚迪应该放心了！在鸿蒙智行的“界”子辈中，最便宜

2025-08-16 17:56 涵柏看汽车啊

最便宜的华为车曝光，外观意外，比亚迪应该放心了！在鸿蒙智行的“界”子辈中，最便宜的车型终于亮相了。近日，上汽与鸿蒙智行合作的“尚界H5”正式亮相，这台要打入20万市场的车型终于揭开它的真面目，但就是这个外形有点令人唏嘘，比亚迪看到这位传言中的“最强对手”都放心了。从外观设计上看，尚界H5着实有点“四不像”。作为一台定位SUV的车型，车头的设计有点像轿车，车身有点像MPV，到了车尾终于找回了SUV的影子。全封闭式的前脸采用了“尖头”设计，上扬的大灯组有种“泪痕”的既视感，但最出戏的是整个车头呈现“嘬腮”的视觉效果，只能说比较有辨识度了。车身的设计既想要动感又想要空间，A柱的长度很高，车顶走线逐渐向后缓落，造型上比较方正但是线条又很圆滑。为了增加层次感，尚界H5还加入了大尺寸轮眉的设计，硬加设计感的结果就是视觉上有点“耍大脚”的感觉。车尾部分倒是找回了不少SUV设计的感觉，但是贯穿式灯带的尺寸有些过宽，而且内部的灯带设计也有些繁琐。新车整体的尺寸为4780/1910/1657（1664）mm，定位中型SUV，比比亚迪宋Plus、零跑C11的尺寸要大一些，但比同级别的阿维塔07要小。虽然外观上有些争议，但是尚界H5的综合实力并不差。首先是华为ADS4.0的辅助驾驶系统，而且还搭载了激光雷达，支持无图城市NCA和自动泊车。虽然有消息称新车将会推出价格更低的ADS4.0SE版本，但是来自华为正统的辅助驾驶系统足以超过市面上大多数的竞争对手。在动力方面，尚界H5将会提供增程版和纯电版两种不同的动力配置。增程版将搭载来自上汽的1.5L发动机作为增程器，综合续航里程超过1300km，纯电版则为150kW或180kW功率的电机，续航里程最高为655km。新车目前没有具体的定价曝出，有相关消息透露入门级车型或将15.98万起售，搭载高阶智驾到纯电车型为19.98万。以此前尚界H5曝出的消息来看，新车的定价将在20万左右，如果这能做到这个价格区间，包括比亚迪、阿维塔、深蓝、甚至是小鹏G6等车型都将受到严重的威胁。虽然对于外观方面争议不断，有网友称尚界H5“买了没面子”，但是在这个价格区间内能提供655km的纯电续航并且搭载华为的纯血智驾着实能证明尚界H5的综合实力。看看隔壁主打中低端市场的比亚迪，搭载激光雷达的车型都要卖到20万以上了，尚界H5单凭这点就足够有吸引力。话说回来，尚界H5的外观虽然有吐槽但也会有它的受众，大家买车还是要以性价比和综合实力为主，我们期待尚界H5发布它的最终售价，看看这台要冲击中低端市场的“界”子辈车型在价格上到底会多有诚意。

韩国车销量下滑，韩国人不淡定了，中国人凭什么不买韩国车？

2025-08-16 14:02 李子橱

韩国车销量下滑，韩国人不淡定了，中国人凭什么不买韩国车？最近有韩国网民热议，韩国车这么优秀，为什么中国人就是不买？他们最后分析认为，都是因为多年前萨德事件的影响。但以一个中国人的观点来看，韩系车在国内卖不动，和萨德事件没有太过直接的关系。真正的原因，远比表面看到的更残酷。不是中国人因为萨德而不喜欢韩国车，而是韩国车自己掉队了。看看数据就知道，2024年，现代和起亚在中国加起来才卖了35万辆，连大众299万辆的零头都不到，甚至不如比亚迪一个月的销量。而在2016年，韩国车在华年销量还能突破百万辆，北京现代的朗动，起亚K5曾是街头的常客。短短8年，从巅峰到谷底，韩国车到底做错了什么。答案可能让韩国人自己都坐不住。第一是新能源转型慢半拍，被中国品牌降维打击。当比亚迪，吉利，长安疯狂推出插混，纯电车型时，韩国车在干嘛。还在靠燃油车吃老本。现代IONIQ5，起亚EV6这些电动车，在欧洲卖得不错，但在中国却毫无存在感。原因很简单，价格太贵了，IONIQ5卖30万以上，比亚迪宋PLUSEV才18万起。续航也一般，国产电动车续航普遍600公里以上，韩国车还在500公里左右徘徊。智能化还落后，中国品牌的车机系统，智能驾驶已经领先一代，韩国车还在用老旧的交互逻辑。结果就是，中国消费者用钱包投票，直接跳过韩国车，拥抱国产新能源。第二是品牌形象崩塌，从高性价比变成低存在感。十年前，韩国车的卖点是设计时尚，价格亲民。但现在呢，设计不再惊艳，国产车颜值飙升，韩国车反而越来越平庸。质量口碑下滑，发动机故障，变速箱顿挫等问题频发，消费者信任度降低。营销彻底躺平，德系车靠高级感洗脑，日系车靠省油耐用立足，韩国车却连个清晰的标签都没有。更讽刺的是，韩国本土市场对中国车的态度，反而比中国对韩国车更开放。比亚迪在韩国卖得不错，甚至现代集团的高管都承认，中国电动车确实有竞争力。可在中国，韩国车却连参展的勇气都没了，2025年上海车展直接缺席。第三是，韩系车太过傲慢，至于萨德事件只是个导火索而已。2017年萨德事件确实重创了韩国车，但这不是销量崩盘的唯一原因。真正的问题在于，韩国车企低估了中国市场的变化速度。反应迟钝，中国新能源爆发时，现代起亚还在指望燃油车翻盘。本土化不足，德系，日系车疯狂加长轴距，适配中国需求，韩国车却照搬全球车型。渠道崩坏，4S店退网，售后缩水，消费者买了车都担心后续服务。反观丰田，大众，哪怕遭遇过抵制，依然能靠技术，口碑和本土化策略稳住销量。而韩国车呢，既没技术碾压，又没品牌忠诚度，更没价格优势，拿什么跟中国品牌拼。未来，韩国车还有机会吗。理论上，有。比如。全力押注固态电池，现代计划2028年量产。降价换市场，起亚EV5已经降价5万，但还不够狠。彻底重建品牌形象，学特斯拉搞科技感，或者学比亚迪打性价比。但现实是，中国车企不会等它。比亚迪，吉利，长安的迭代速度，已经让合资品牌压力山大，韩国车若继续慢吞吞，结局只会更惨。所以，中国人不买韩国车，真不是偏见，而是市场自然选择的结果。不是我们抛弃了韩国车，而是韩国车自己，先放弃了自己。