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大多数人都不知道的是，李嘉诚“金库”不在美国也不在中国，而是万里之外的英国。他在英国每年轻松赚几十亿，商业布局涵盖民众生活方方面面，难怪都说英国人一天到晚都在为李嘉诚“打工”。早些时候，李嘉诚就在英国抄底能源、通信这些民生领域。他看上的，不是某一块生意，而是整个国家赖以运转的基础设施。水、电、气、网络、港口，李嘉诚都一一收进囊中，用巨额资本一步步渗透到了英国人生活的方方面面。英国之所以成为他的大本营，并不是偶然。这个老牌资本主义国家法律健全，投资环境稳定，资产受保护，货币又不容易大起大落。尤其是英国脱欧之后，那些原本属于本国资本的大企业纷纷转手，李嘉诚家族趁机加快收购脚步，把传统行业里的“核心资源”通通收入旗下。无论是自来水公司、最大的配电运营商，还是港口和电信巨头，都挂上了李嘉诚的名字。英国经济近年来增速不高，基础设施又面临更新压力。李嘉诚的资金不仅带来了技术升级，还稳住了很多关键部门的运转。英国人用水用电根本离不开他的公司，这让李嘉诚家族的影响力越来越大。从起床到睡觉，服务都是他企业供给的，这已经成为英国社会的一种常态。外界看到这种现象，有人会担心民生领域被外国商业掌控，但显然李嘉诚并不是短期来捞钱的。他每一笔投资都以长期稳定为主，从买下公司到改进设备，都推动了行业转型。比起那些快进快出的炒家，李嘉诚的做法更像是在扎根。他的产业不仅带来了就业，更多的是给市场提供了信心。英国政府和民众尽管心存顾虑，却不得不承认这个家族的力量，对经济大局有着说不出的稳定作用。李嘉诚之所以能够把生意做到英国的民生最核心地带，也是因为他敢于做别人不敢做的决定。面对经济不确定，别人止步观望时，他却加码投钱，把风险变成了机会。英国媒体都说，很多日常费用都得交给这个远道而来的华人企业家，这并非夸张，的确是事实。这样的战略让李嘉诚家族应对各种国际风险时游刃有余。即使欧美局势紧张，汇率波动，基础民生需求却始终稳定，让他能稳收利润，资产还不断升值。每一年，仅仅靠英国市场的分红和管理费，李嘉诚就能赚得盆满钵满。但这不仅仅是赚钱那么简单。李嘉诚用几十年时间，把香港和海外的资金经验带到了英国，把大企业玩法和本地市场相结合，让英国普通人每天都与他的产业链息息相关。

据媒体报道，英国政府支出监督机构和国家审计署对于8.5亿英镑安置数千名阿富汗润人的总成本数字（不包括前政府成员的索赔）产生了怀疑，因为目前英国国防部完全无法解释这些钱的具体花销去向。

2023年温铁军教授那句“国有资产是几千万先烈用命换来的，是全民所有的。如今你要私有化，要据为己有，那好，你把命还给人家！”振聋发聩，一针见血地道出了国有资产的本质和其不可侵犯的神圣地位。当下，当“国企效率低”“私有化更灵活”的论调偶尔出现时，这句论断恰如一把钥匙，打开了理解国有资产的核心维度。它从不是可以随意分割的“蛋糕”，而是带着历史温度、承载民生责任的“共同家底”，其价值从来不能用单一的“盈利”来衡量。回望革命年代，无数先烈为打破旧世界的剥削与掠夺，用鲜血换来了民族独立的可能——正是这份独立，让国家有机会将散落的资源收归全民所有，而非沦为少数资本或外来势力的私产。建设时期，鞍钢的高炉前、成渝铁路的工地上、大庆油田的钻塔下，无数工人、农民、科研人员勒紧裤腰带，用“一锹一镐”攒下最初的家底。1953年“一五计划”期间，156个重点项目撑起了工业体系的骨架，这些项目不是某个人的私产，而是“全民共建”的成果。温铁军教授强调的“全民所有”，本质是对这段“牺牲—共建”历史的尊重——国有资产的每一分价值，都凝结着前人的血汗，这是它最根本的“基因”。当我们讨论国有资产的属性时，全球范围内的实践早已给出过明确答案，只是有人选择性忽略了那些“教训”。上世纪90年代，俄罗斯推行能源领域私有化，少数寡头以远低于实际价值的价格，攫取了原本属于全民的石油、天然气资源。结果是垄断集团赚得盆满钵满，普通民众却要承受能源价格翻倍、公共服务缩水的苦果，贫富差距急剧拉大。无独有偶，英国曾将铁路系统全面私有化，拆分后的运营公司各自为战，票价上涨、晚点频发、设施老化成为常态，2025年英国政府不得不将运营陷入困境的西南铁路公司重新收归国有。这两场实践用事实证明，关系国计民生的资产一旦脱离“公共属性”，最终受损的必然是普通民众。回到国内，国有资产的“民生使命”从未缺席，只是常常被“效率论”掩盖。2024年夏季，极端高温席卷多地，电网国企的员工顶着40℃以上的高温，在铁塔上抢修线路，确保千家万户的空调能正常运转；在西部偏远山区，国有铁路延伸到了以前的“死角”，农产品通过铁路运到沿海市场，农民收入翻了番，孩子们上学也不用再走几小时山路；疫情期间，国有医药企业加班加点生产防疫物资，国有商超保障米面油供应不涨价——这些场景里，国有资产不是冰冷的“数字”，而是看得见、摸得着的民生保障。正如网友所说：“平时可能觉得国企离自己远，可关键时刻，最先站出来的还是它们。”面对“国企效率低”的质疑，答案从来不是“私有化”，而是“精准改革”。2025年国资委推进的改革中，核心方向并非改变“全民所有”的属性，而是通过“清理非核心业务、剥离低效资产”，让国有资本集中投向主业和战略领域。比如某国有科技企业，剥离了与芯片研发无关的副业后，集中资源攻关，最终打破了国外在某类芯片上的技术垄断；某能源国企通过优化管理流程，将新能源项目的审批时间缩短了一半。这些改革证明，国企效率问题的症结在于资源分散、机制僵化，而非所有制本身。就像给果树剪枝，去掉杂枝是为了让主干长得更壮，让国有资产更好地服务于公共利益，这才是改革的初衷。温铁军教授的话之所以能引发广泛共鸣，在于它戳中了一个核心：国有资产的“根”在历史，“魂”在民生。它不是某一届政府、某一个群体的资产，而是从先烈手中接过、经几代人建设、属于全体人民的共同财富。今天我们讨论国有资产改革，不能脱离“全民所有”的底线，不能忘记它承载的历史责任和民生期待。完善监督机制，让国有资产的运营更透明；引入竞争机制，让国企在市场中更有活力；聚焦战略领域，让国有资本在科技创新、民生保障中发挥更大作用——这些才是符合中国实际的改革路径。守护国有资产，从来不是一句口号，而是守护先烈用生命换来的初心，守护普通人的柴米油盐，守护国家发展的未来根基。温铁军教授的箴言，更像是一份提醒。信源：腾讯视频（2022年3月29日）‌《温铁军：侵吞国有资产，应该拿命来还》

被中方警告后，英国防长改口：我没说过会在台海参战当地时间29日，正在日本访问的英国国防大臣希利接受了《日经亚洲》专访，并否认了曾说过“若台海生战，英国已经准备好在太平洋地区作战”。他表示，虽然7月底时英国《每日电讯报》报道了此事，但记者将他的意思“完全写反了”。事情得从7月底说起。当时希利站在停靠澳大利亚达尔文港口的“威尔士亲王”号航母上，对着《每日电讯报》信誓旦旦地表示，若台海冲突升级，英国准备好在该地区作战，还强调“如果我们不得不战斗。正如过去那样，澳大利亚与英国将并肩作战”。这番话被视为英国就台湾问题发出的最强烈公开声明之一，要知道英国政府此前一直不愿评论是否愿意介入台海冲突。可就在希利发表这番“豪言壮语”一个月后，他的态度却来了个大反转。更有意思的是，就在他否认参战言论的前一天，他还和日本防务大臣中谷元在东京举行会谈。双方在联合声明中表达了对东海和南海局势的“严重关切”，并“一致同意强烈反对任何单方面以武力或胁迫手段改变现状的企图”。这一前一后的操作，着实让人看得眼花缭乱。希利的改口，恐怕和中方的严正警告脱不了干系。中国驻英国大使馆发言人在8月28日明确表示，英日联合声明有关涉华内容歪曲事实，颠倒是非。中方对此坚决反对，并敦促英日“停止干涉中国内政，停止在亚太地区挑事生非、制造紧张”。这话说得很重，但也道出了中国在台湾问题上的坚定立场。事实上，英国在台海问题上的高调表态，更像是一场政治作秀。正如中央财经大学副教授刘春生所说，英国此举某种程度上是在向美国表忠心。自从脱欧后，英国在经济和政治上对美国的依赖性更强，总想通过这种方式在新的国际格局中站稳脚跟。可问题是，英国的军事实力早已不复往昔，想要在亚太地区刷存在感，恐怕有点力不从心。就拿希利发表参战言论的“威尔士亲王”号航母来说，虽然它参与了由美澳主导的“护身军刀”演习，也是近30年来英国航母打击群首次停靠澳大利亚，但这并不能掩盖英国军力衰退的事实。要知道，英国在亚太地区既没有直接的切身利益，也难以承受地区冲突带来的巨大损失。所谓的“参战”表态，更像是一种虚张声势。更重要的是，英国在经济上和中国的联系越来越紧密，根本经不起“硬碰硬”的代价。数据显示，2024年中英货物贸易和服务贸易超过1300亿美元，每天有3.6亿美元的货物和服务贸易在中英之间发生。截至2025年7月，英国累计对华实际投资超过350亿美元，在华设立的企业超过1.3万家。这些数字背后，是无数英国企业在中国市场的切身利益。最近，不少英国企业还在加码对华投资。从折叠自行车企业Brompton到消费品集团利洁时，都在不断宣布对中国市场的新投资。就连英国老牌百货公司福南梅森也在小红书上开了新店，准备在电商领域大展拳脚。这些企业可不想因为政客的一句“豪言壮语”，就丢了中国这个大市场。英国的盟友们在台海问题上的态度也让它骑虎难下。虽然希利说要和澳大利亚“并肩作战”，但澳大利亚其实对介入台海表现出明显的勉强与犹豫。事实上，美国曾试图让日本和澳大利亚明确表态在台海冲突中的角色，结果都遭到了婉拒。这就有意思了，英国想跟着美国在亚太搞事情，可连美国的核心盟友都不愿意蹚这浑水，英国又何必冲在前面？说到底，英国在台海问题上的态度转变，反映出它在中美之间的尴尬处境。一方面想跟着美国遏制中国，捞取政治资本；另一方面又舍不得放弃中国市场带来的经济利益。这种左右摇摆的心态，让英国的外交政策显得格外矛盾。希利的改口，或许是意识到了这种矛盾。毕竟外交不是演戏，光靠嘴炮解决不了问题。英国如果真的想在国际舞台上发挥影响力，与其在台海问题上刷存在感，不如踏踏实实处理好自己的内政和经济。中国在台湾问题上的立场一向明确：台湾是中国领土不可分割的一部分，任何外部势力都无权干涉。英国防长的这番“改口”，不管是真心还是假意，至少传递出一个信号：在涉及中国核心利益的问题上，任何国家都不能轻举妄动。毕竟，真要惹怒了中国，损失的可不止是那每天3.6亿美元的贸易额，还有英国在华企业的长远发展。所以说，希利的改口与其说是记者“写反了”，不如说是英国在现实面前认了怂。在国家利益面前，所谓的“盟友义务”和“政治表态”，终究还是要让位于经济现实。这或许就是国际政治的真相：没有永远的朋友，只有永远的利益。

英国华人称英国疫情封城，英国政府补贴他夫妇俩40万人民币，英国7000万人口，我不要说全部都有补贴，假设一半人口被封城过，有拿到补贴就可以了，就是3500万人，一人20万人民币，总共7万亿人民币，英国一年的总税收都不够分，现在吹牛都不打草稿了！那我也可以吹一下，让你羡慕一下，封城的时候，我老家村里直接发金条，一人发一条两斤重的金条！

英国的偏见和敖漫在中国北京付出了代价！最近英国驻中国大使馆向中国政府提交一份大使馆重建改造装修的方案，其理由是自己上世纪50年代在北京朝阳区建的使馆嫌旧了，想拆了扩建增高，还搞玻璃幕墙、空中花园那套洋气设计，方案一交就急着催审批，结果中方一句"有待改进"怼了回去！这事儿细琢磨就有意思了—英国在自己国家，对古建筑的保护可是出了名的“较真”，怎么到了中国，就换了副嘴脸？早在1877年，英国就成立了古建筑保护协会。这个协会有多“护短”？连街头用了上百年的红色电话亭、路边立了几十年的电线杆，都被划入保护范围，谁要是敢随便动一下，都得被揪着追责。就说伦敦塔吧，那可是英国的“国宝级”古迹。在伦敦塔周边搞建设，规矩严到能让人抓狂。建筑高度超过规定标准？不行，得一层一层往上报批，少一个部门签字都没戏。连“视觉走廊”都得精挑细选保护着—简单说，就是不能让任何新建建筑挡住人们看伦敦塔的视线，连高度差几厘米都得反复测算。英国在本土把“历史风貌”捧得比啥都高，怎么到了中国北京，就对自己50年代建的使馆建筑这么“嫌弃”？觉得旧了就想拆，想怎么改就怎么改，连跟中国商量的耐心都没有，还急着催审批，这不是明摆着的傲慢吗？而且北京从来不是没给过外国使馆改造的机会。之前美国、法国驻京使馆也觉得建筑需要翻新，他们怎么做的？先主动找中国规划部门沟通，仔细了解北京的城市规划要求，琢磨怎么在翻新的同时，不破坏周边的历史风貌。有的使馆保留了老建筑的主体结构，只做内部升级；有的就算要增高，也严格控制高度，跟周边建筑保持协调。再看看英国，既不提前沟通，也不管北京的城市肌理，一门心思按自己的“洋气”标准来，还觉得中国就得赶紧批。这哪是求审批？分明是摆架子，把自己的傲慢当理所当然。其实这不是英国第一次在对华事务上耍这种“双重标准”了。之前在香港问题上，英国动不动就跳出来指手画脚，说三道四，仿佛自己是“裁判”。可转头看看英国自己，苏格兰地区的民生问题、独立诉求闹了多少年，英国政府却避而不谈，连正面回应都少见。在经贸合作上也一样。英国一边盼着能多赚中国市场的钱，想把自家的商品、服务卖到中国来；一边又在技术领域对中国设限，生怕中国拿到先进技术。既想占便宜，又不想平等合作，骨子里还是没把中国放在平等的位置上。这次使馆改造的事儿，不过是英国这种傲慢心态的又一次暴露。他们大概还抱着过去的“殖民旧梦”，觉得中国还得像以前那样听他们的。可他们忘了，现在的中国早就不是百年前的中国了。在涉及国家主权、城市规划的问题上，中国有自己的规矩，有自己的底线，绝不会因为谁的“傲慢”就妥协。中国政府说的“有待改进”，看着简单，其实藏着明确的态度：外交讲究的是互相尊重，不是单方面的“命令”；建筑改造得符合驻在国的规则，不是你想怎么来就怎么来。英国要是真想让方案通过，首先得把骨子里的傲慢收一收，好好看看北京的城市规划条例，好好跟中国沟通，而不是拿着自己的标准当“圣旨”。这次英国在北京栽的跟头，可不只是一份方案被搁置那么简单。更重要的是，他们让更多人看清了，这种带着偏见和傲慢的外交态度，在现在的中国根本行不通。未来要是英国还想在中英关系里找合作机会，还想让驻京使馆顺利改造，就得先学会放下身段，用平等的眼光看待中国，用尊重的态度对待中国的规则。毕竟，在如今的国际舞台上，没人会买“傲慢”的账，只有平等和尊重，才能走得更远。

宁愿破产也绝不向中国低头！英国航空巨头罗罗，为了不和中国合作，宁愿裁员千人亏损400亿，甚至是变卖公司，也绝不向中国转让技术，只因为我国开出的一个条件......英国罗罗公司，一家拥有悠久历史的发动机制造企业，其名字本身就代表着卓越的技术与可靠的品质，其产品长期以来都是航空领域的核心，一度被视为行业内的佼佼者。然而，进入21世纪，两大趋势开始冲击全球航空业，首先是日益增强的环保呼声，对传统航空动力系统提出了新的要求。紧随其后，病情的全球大流行更是给予了航空业沉重一击，导致整个行业面临前所未有的困境。在这场风暴中，许多航空公司需要政府的直接援助才能勉强维持，一些公司甚至走到了破产的边缘。作为产业链上游的关键供应商，罗罗公司不可避免地受到了波及，订单的锐减和业务的显著萎缩，使其遭遇了严重的资金链危机。就在罗罗公司陷入困境之际，来自中国的多家企业敏锐地捕捉到了这一时机，他们主动向这家英国巨头提出了合作意向，希望能够携手渡过难关。在当时的国际环境下，与拥有巨大潜力的中国市场合作，通常被看作是实现互利共赢的明智选择。当时中国的航空工业正在经历快速崛起，C19飞机的问世，也标志着中国的实力在大步增强。然而，C919项目存在一个显著的短板，那就是其核心部件发动机高度依赖美国供应，这种依赖构成了一种潜在的战略风险。因此，中国方面迫切希望能够掌握航空发动机的核心技术，补齐产业链上的关键一环。中国企业向罗罗公司伸出的援手，正是基于这样的背景，这本应是一次完美的互惠局面：中国能够为陷入困境的罗罗公司提供急需的资金和市场，而罗罗公司则可以帮助中国提升技术水平。然而，合作的谈判很快就触及了一个双方都无法回避的核心问题，中国的合作方案中，包含了一个明确的要求，那就是进行技术转让，对于罗罗公司而言，这触及了他们最根本的底线。公司高层将自己掌握的核心技术视为“祖传秘方”，认为将其公开转让是极难接受的事情。他们公开声明，不接受来自中国的任何形式的帮助，并果断拒绝了包含技术转让的提议，坚决不向中国妥协。为了坚守这一原则，罗罗公司宁愿承受难以想象的巨大代价，公司为此承受了高达数百亿英镑的巨额亏损，具体数字一度指向四百亿英镑的量级，这是一个足以动摇任何企业根基的沉重打击。经济上的损失还伴随着剧烈的人事动荡，罗罗公司为了削减成本，不得不进行大规模裁员，裁减的员工数量接近一万人。在最困难的时期，公司甚至开始考虑出售旗下的子公司和其他资产，以求生存。罗罗公司这种宁愿“断臂求生”也不愿转让技术的强硬立场，立即引发了外界广泛的讨论和猜测。许多观点认为，在今天的全球化时代，这种固守过时观念的心态已经难以适应未来的发展。一种普遍的猜测是，罗罗公司担心中国在掌握其核心技术后，会凭借庞大的市场和制造成本优势，反过来挤占其全球市场份额。还有观点指出，这一决策的背后或许有英国政府的介入，将商业合作问题复杂化，毕竟，航空发动机技术在今天仍然具有重要的战略意义。这一举动无疑对罗罗公司的企业声誉造成了损害，有评论质疑，谁会愿意与一个为了虚无缥缈的尊严，而罔顾员工生计和公司根本利益的企业进行深度合作。谈判的破裂，让双方最终分道扬镳，罗罗公司在拒绝中国的橄榄枝后，继续在财务困境中挣扎，其在国际舞台上的形象也蒙上了一层阴影。而出乎许多人意料的是，罗罗公司的拒绝反而成为了一个强大的催化剂，这一事件极大地激发了中国实现航空发动机自主研发的决心，成为推动该领域向前发展的有力一步。面对技术封锁的现实，中国的科研人员没有退缩，在国家的大力支持下，他们投入了巨大的资源和精力，全力攻克这一技术难关。经过不懈的努力，中国最终成功研发出了属于自己的航空发动机，这一历史性的突破，意味着中国的航空工业彻底摆脱了在关键技术上被“卡脖子”的困境，不再需要依赖其他国家。回顾这段历程，罗罗公司的战略抉择无疑对双方的未来路径产生了深远影响，它坚守了自身的技术主权，却为此付出了沉重的经济代价和发展机遇。而对于中国而言，这次合作的失败，虽然在短期内造成了困扰，但从长远来看，却促使其下定决心走上了一条完全自主的道路，最终实现了关键领域的战略独立。

#美媒称五角大楼推翻拜登离任前决定#【美媒爆料：五角大楼阻止乌克兰使用远程导弹打击俄境内目标，白宫发声】#美被爆阻止乌用远程导弹打击俄境内目标#美国《华尔街日报》当地时间23日援引美国官员的话爆料称，五角大楼数月来一直阻止乌克兰使用远程导弹打击俄罗斯境内目标。官员们透露说，自今年春季末以来，一项未公开的美国防部高层审批程序一直阻止乌克兰向俄罗斯境内目标发射任何美制陆军战术导弹系统（ATACMS）。两名官员称，至少有一次，乌克兰曾寻求使用ATACMS袭击俄罗斯境内目标，但遭到拒绝。这项审批程序最终是由美国国防部长赫格塞思决定。报道称，五角大楼的审批要求实际上推翻了美国前总统拜登在其任期最后一年所作出的允许乌克兰使用ATACMS打击俄罗斯境内目标的决定。对此，五角大楼和乌克兰官员未回应置评请求。白宫新闻秘书卡罗琳·莱维特则在一份声明中表示，“特朗普总统已经非常明确，乌克兰战争必须结束。目前俄乌之间的军事态势没有任何变化。赫格塞思部长正与特朗普总统保持步调一致。”另据两名美国官员和一名英国官员称，该审批程序也适用于乌克兰使用“风暴阴影”巡航导弹，因为其依赖美国提供的目标数据。英国政府对此拒绝置评。

最新国际速报：“撕破脸闹翻天”英舰穿越台海“卑鄙无耻”。英国政府里头最近吵翻了天，就为了派不派皇家海军的航母打击群穿过台湾海峡这事儿。一边的人急得直摆手，说真这么干了，中国肯定得发火，本来中英关系就够紧张的，这一下非得降到冰点不可；另一边却梗着脖子说，台湾海峡是国际公认的公海，英国军舰想去就去，谁也管不着。其实这吵来吵去的背后，说到底还是英国脱欧后，总想着在国际上重新找个好位置，可自己又没那么大本事，弄得左右为难。要说这争论的焦点，其实就是那片海域到底咋算。主张派军舰去的那些人，总拿国际上海洋方面的规矩说事儿，说按照什么公约，台湾海峡是“供国际航行的海峡”，各国的船和飞机都能随便过。他们还掰着手指头算，说海峡最窄的地方也就70来海里，中间那块儿就是公海，英国军舰走一趟完全合法。在他们看来，英国当年也是海上强国，现在更得站出来维护所谓的“航行自由”，尤其是中美这边较劲的时候，英国得露露脸，让大家看看“全球英国”不是白叫的。可反对的人立马就反驳了，说这根本是偷换概念。按规矩来讲，台湾海峡两岸从领海基线往外推12海里，剩下的地方虽说属于中国的专属经济区，外国船确实能过，但这跟“公海”根本不是一回事。中国在这儿有管辖权，外国军舰要过，按规矩得先打招呼或者申请批准，这在国际上都是这么做的。就像2021年英国那艘“里士满”号护卫舰过台海的时候，解放军全程盯着，那态度明摆着就是不乐意。再说说中英关系，反对派最担心的就是这层窗户纸被捅破。这几年，中英在香港、新疆这些事儿上就没少闹别扭，英国加入那个AUKUS之后，两边在科技、贸易上的合作就已经受影响了。中国可是英国第三大贸易伙伴，2024年两边贸易额超了1000亿英镑，英国的汽车、金融这些行业，好多都指着中国市场吃饭呢。要是中国真急了，限制英国农产品进口，或者把核电项目合作停了，英国经济立马就得疼。更要命的是，英国之前在华为5G这事儿上就得罪过中国。2020年说不用华为了，中国这边紧跟着就减了对英投资，好多科技项目说黄就黄了。现在要是再在台湾问题上挑事，中国说不定会有更狠的招数，比如把英国列进“不友好国家”名单，就英国这经济状况，哪扛得住啊。再看那些支持派，他们的底气其实来自英国这几年总说的“往印太使劲”的策略。2021年“伊丽莎白女王”号航母第一次往印太部署，英国就想借着军事存在提升在亚太的影响力。这次打算派的“威尔士亲王”号航母打击群，还想拉着美国、日本、澳大利亚搞联合演习，摆出一副“维护地区稳定”的样子。可实际情况呢？英国海军现在就两艘航母，还净是毛病。“威尔士亲王”号连弹射系统都没有，只能用那种短距起降的F-35B战机，真要论战斗力，跟美国的航母根本没法比。更丢人的是，英国海军兵不够用，为了凑个航母编队，还得借加拿大、挪威的军舰，被外人笑说是“凑数舰队”。2025年6月，英国一艘45型驱逐舰在红海直接因为动力故障抛锚了，这装备老化的问题根本藏不住。国际上的反应也挺有意思。美国倒是乐见其成，特朗普那会儿就老喊着让盟友支持“航行自由”，拜登政府更是想拉着盟友一起对付中国。要是英国真派航母过台海，美国保准会吆喝着，说这是“民主国家联合抗华”的好事。但美国自己也犯嘀咕，2024年美国大豆出口就因为中国反制跌到20年最低了，要是英国这事儿把中美关系搅得更僵，美国企业怕是得赔更多钱。反观欧盟国家，就谨慎多了。法国、德国虽然也派过军舰去印太，但都尽量低调，生怕惹着中国。欧盟里头不少人觉得，英国这么激进，可能会搞砸中欧在气候变化、贸易这些方面的合作，最后让欧洲跟着倒霉。其实英国早年间在台湾问题上就吃过亏。1949年那回，“紫石英号”军舰擅自闯长江，被解放军的炮火打了个稀巴烂，最后灰溜溜地跑了。2018年“海神之子”号登陆舰跑到西沙群岛领海，也被中国赶走了。这些事儿都说明，中国在主权问题上从来不含糊，谁要是敢军事挑衅，肯定得付出代价。现在英国国内，对“全球英国”这个策略怀疑的人越来越多。民调显示，超过六成的英国人觉得政府该先管好国内的经济，别总在国外秀武力。商界更是直截了当，说跟中国对着干，根本不符合英国的利益。英国最大的保险公司劳合社，都因为台海这边的风险提高了保费，还警告企业投资的时候得小心。这么看来，英国说不定会找个折中办法。比如不派航母，就派艘护卫舰过台海，既能象征性地露个面，又不至于把中国惹太急。另外，英国可能会拉上日本、澳大利亚一起行动，这样能少担点风险。但不管怎么说，英国这种矛盾的心思，注定了它在台湾问题上不管做啥，都只能是小心翼翼地试试水，真要下什么大决断，怕是没那个本事。

英国7月通胀率连续第二个月攀升，也是去年以来的最高水平，给英国政府和经济带来更多压力。彭博社报道，英国国家统计局星期三（8月20日）公布最新数据，7月消费者价格指数同比上涨3.8%，高于6月3.6%的升幅，创去年1月以来的最...