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终于加入小鹏G6这个大家庭了 赶着置换补贴和低息分期还在，终于10月6号锁单580plus，20号提车（为啥提前能拿到车，看我之前发的提问帖) 说起我的选车经历，从6月份北京新能源指标下来就开始网上各种查攻略看评测，现场试驾过宋...

小鹏G6减配了什么？小鹏汽车起死回生了，销量破万了，找到了流量密码了，很多词语围绕着小鹏汽车，小鹏汽车也找到了自己的生存手段，那就是性价比。前有小鹏M03开道，后有小鹏P7+铺路，小鹏不再是那个年轻运动为主的品牌，现在...

小鹏G6:没那么惊喜！小鹏G6上市了，价格是17.68万起，说实话，这个价格比我预想的高2万，这个价格不能说高了，但是，也没有那么惊喜。没惊喜=没诚意今年的车圈热闹非凡，可谓惊喜连连，先是比亚迪全系上智驾-加智驾不加价，然后是银河E8加智驾还降价，最惊喜的当数小米，预售81.49万，结果上市价52.99万，让大家感受到了什么叫作“惊喜”。结果这次，小鹏发布会之前也来了一个“高预期”，何小鹏亲口说的，上市价是一个大惊喜，结果，上市价是相对老款的指导价下调2万，对比老款的终端价其实还是涨的。这样大家心里是有落差的，情绪拉满，裤子都脱了，结果就给了这么一个平平淡淡的价格，大家心里肯定是觉得“没诚意”的。砍权益=不尊重P7+新车上市的时候，权益很香的，有10000商城积分（商城用1000元）；还赠天幕遮阳帘（商城卖400元）；还送簇绒脚垫（商城卖400元）；还给随车U盘；置换补贴3000元；车型开启预定或盲订后支付99元意向金抵扣3000元车款。反观小鹏G6的上市权益，也就复购用户送6年1500度电卡够看一些，其他的真的照P7+差不少，复购用户还少的可怜。被诟病的续航新款被诟病最多的就是，68度电池标625续航，当大家表示怀疑的时候，立马有人说，老款66度电池，标的是580，还有老车主现身说法，称自己的车，夏天跑500，冬天跑400没问题。咱们姑且算老车主说的是真的，但是，老款G6是三元锂电池，三元锂其低温衰减更小，且无需频繁满充校准，这次换成了磷酸铁锂电池，就算小鹏再怎么电耗低，人家宋LEV，71.8度磷酸铁锂电池才敢标550km续航。因为啥？磷酸铁锂的一致性比三元锂弱这个就不用说了吧？目光应该放长远一些小鹏在去年都濒临倒闭，m3上市和P7+的成功，让其续了一口气，结果，小鹏G6现在这个定价看似很合理，因为，18万-25万区间的纯电SUV确实没几个，宋LEV，不温不火，一个月就3位数销量，没啥竞争力。乐道L60价格高了一点，续航短了一些，智驾差了一些，特斯拉ModelY价格没优势，性价比没小鹏G6高。但是未来却是危机四伏，宋LEV改款即将上市，标配云辇和激光雷达的智驾，5C电池和800V高压平台也会有。理想I8、小米yu7、唐L等车都在赶来的路上，18万-25万这个价格区间，即将变成激烈的战场，现在定这个价格，可没先发优势啊。总结：生于忧患，死于安乐，汽车大战远远没有结束，用某位大佬所说的，当市场就剩最后几家的时候，汽车大战才会停息。所以小鹏汽车还未痊愈，这个时候应该拿出更多的诚意和惊喜。

为啥总有人觉得特斯拉三电技术遥遥领先呢？就拿尺寸相近的车来说，小鹏G6的电耗比特斯拉Model3还低。实际上小鹏G6尺寸更大些，不过因为更轻，电耗也就更低。其实大家的电控水平相差不大，特斯拉的电池管理系统（BMS）放在五年前还算不错，可现在还吹嘘特斯拉BMS，那纯粹是见识短浅了。

海外权威机构测评中国车，偏见破防也挡不住国产遥遥领先的实力知名汽车媒体TopGear近期对英国能买到的中国车进行了一场测评，那场面，简直比看电影还精彩，全程槽点与亮点齐飞。TopGear这场中国车测评，与其说是汽车评测，不如说是一面照妖镜——照出了欧洲汽车圈的傲慢与焦虑。先说一个小插曲，名爵一开始那叫一个傲娇，坚决不借，还声明自己是“正米字旗车企”，结果还是被节目组搞到了一辆Cyberster。这操作就像电视剧里傲娇角色最后还是“真香”了一样，让人忍俊不禁。再来看测评里那些藏不住的“双标”。名爵Cyberster被吐槽磁吸配件“易脱落”，可明眼人都看得出，那是主持人暴力撕扯的结果。这种“为黑而黑”的操作，像极了学霸被质疑“考试作弊”——不是实力不够，而是对方不愿接受“后来者居上”的现实。到了零跑T03，Ollie惊讶于它的双屏和天窗配置，可话锋一转，居然说它没有驾驶乐趣，还拿内饰全是塑料、行驶体验不怎么样的DaciaSpring来对比。这就好比拿一个精装修的公寓和一个毛坯房比舒适度，然后说精装修的没有毛坯房有“生活气息”，这对比标准也太奇葩了，满满的偏见。更深层的矛盾，藏在对“驾驶乐趣”的定义里。欧拉好猫、比亚迪海豚被打5分，理由是“开着无聊”，可买菜车的核心诉求不就是舒适、实用和性价比？欧洲人抱着“操控至上”的老黄历不放，就像固执的老裁缝嘲笑成衣的便捷——时代变了，消费者想要的是合身、便宜、省心，而非必须手工缝制的“仪式感”。这种认知恰恰暴露了欧洲车企的危机：当中国车用智能座舱、长续航、低价格重构用户需求时，他们还在拿“驾驶乐趣”当挡箭牌。当然，测评也没完全闭着眼睛黑。小鹏G6被点名“欧洲车企必须警惕”，LotusEmeya的操控被认可，这些评价印证了一个真理：实力终究藏不住。就像当年日本车凭可靠性征服美国市场，如今中国车正用“技术+性价比”撕开欧洲防线。英国市场的数据最有说服力：三年间中国车出口量从8万辆飙升到21万辆，新能源车占比超90%。这不是偶然，而是产业升级的必然——当欧洲还在为电动化转型阵痛时，中国车企早已完成三电技术、智能系统的全产业链布局。再看看英国民众对中国车的态度，那叫一个分裂。Reddit论坛上不乏有人吐槽中国车，担心这担心那，可线下调查却显示，73%的英国消费者会考虑买中国车，尤其是年轻人，被中国车的创新技术和实惠价格吸引。这不是典型的“口嫌体正直”嘛！就像有些人嘴上说不喜欢某部电影，但还是偷偷跑去电影院看。从这次测评和英国市场的反应来看，中国车在走向世界的道路上，既有被认可的地方，也面临着偏见和质疑。但不管怎样，中国车的进步有目共睹，销量也在不断增长。就像一个努力奋斗的学生，虽然还会被一些人质疑，但成绩却越来越好。希望中国车企继续加油，用实力打脸那些偏见，让全世界都看到中国车的魅力！

以后油车每个星期都要加油，提速又肉，现在的G6香的很 小鹏G6用车报告 来源:蔚小理测评 发表时间:2025/08/13 08:46:37

小鹏G6实现时速130公里AEB紧急刹停，今年已默默救了12.25万次。130公里每小时，撞上去之前真的刹停。小鹏G6刚刚解锁保命神技，没错，小鹏G6升级后直接干到和小鹏G7同款的130千米每小时AEB刹停天花板成绩，行业最高纪录又被小鹏...

小鹏g6提车分享对比了深蓝，比亚迪，零跑等一众比较火热的车款，最后试驾了小鹏g6之后直接爱上了，一周之内就下定了。谈谈小鹏g6最吸引我的地方吧，主要就是因为小鹏著名的电耗好和智驾好，然后家里需要一个大空间的suv，试驾后非常满意，再加上小鹏的价格优惠和国家补贴政策，促使我选择了它。提车的时候在上班，是父亲去提的，据他所说交付中心的服务非常周到，他很满意。如今两周时间，已经驾驶了1300多公里，纯电真的太香了啊，用车成本比之前的油车少太多了，期望平平安安陪我们走过接下来的漫长岁月。

提车小鹏G6 25款科技版已一个月，行驶近1000公里，分享几点用车感受： 1.智驾表现 整体还算凑合，但实际使用中“糟心事”不少。比如前方100米遇红灯时，车辆仍会加速；导航提示走匝道盘桥，它却固执地走桥下主路，体验打折扣。...

7月25日，小鹏汽车副总裁就“小鹏正在制定G6的降本方案”这一消息进行了辟谣。小鹏汽车副总裁在微博发文回应称：虚假消息，这个事已经拉通内部产品，法务，政府部门。该高管还称，这家媒体恶意造谣，不是第一次了。要么...